1、与市面上主流的插电式混合动力车型相比，拿铁DHT-PHEV的两驱版本实测纯电续航里程展现出令人瞩目的200km左右，这明显优于同类产品。经过实际行驶测试，拿铁DHT-PHEV的纯电续航能力超出了官方标定的40%左右，这个成绩令人惊讶。
2、跟大家介绍一下测试环境和背景，当天的温度是19度，我们的试驾车型为拿铁DHT PHEV四驱版，这款车型的纯电续航为155km，搭载了永磁同步电机，最大功率为321kW，最大扭矩762Nm，电池容量为34kWh，最后是这台车的整备质量为2110kg。
3、月25日，魏牌拿铁DHT- PHEV作为魏牌高端新能源转型的第二款车型上市，其两驱版本官方续航标准是184km；四驱版本官方续航标准为155km。众所周知，新能源车型的实际续航往往会较官方数据大打折扣。
4、值得一提的是，此次测试的两驱版车型更是测得了255km的最大纯电续航里程，拿铁DHT-PHEV纯电续航里程反向“虚标”实锤了。
5、总结：通过这次纯电续航挑战（实测）能够看出，拿铁DHT PHEV可以说是有着官方宣称的反向虚标实力。虽然本次没有进行满油满电的续航测试以及匮电状态下的油耗测试，但实测更长的实际纯电续航水平可以提升纯电状态下的行驶里程，获得更好使用便利性。
6、经过实测，拿铁DHT-PHEV的纯电续航要比标定的多出40%左右，这是一个令人惊讶的成绩。当然，在日常的驾驶当中，咱们也不会像续航比赛这样开车，不过保守估计能多出20-30km应该不在话下。
总结而言，新摩卡DHT-PHEV以其卓越的性能、丰富的配置和高效的动力模式，在大五座混动SUV市场中脱颖而出。与市场上热销的理想L7相比，新摩卡的性价比更高，无疑是一个更理想的选择。随着盲定开启，新摩卡有望为魏牌带来新一轮的销量增长。
新摩卡混联DHT具备纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。
作为一台大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV这个后排体验绝对是能给到高分的，并且厂家还提供了一台理想L7让我们更加直观的体验到这台新摩卡DHT-PHEV乘坐方面的优势。可能不少小伙伴会认为理想L7有着更长的车身，空间体验自然也会更占优，但实际坐到车内，新摩卡的体验反而更符合我对一款大五座SUV的追求。
近日，魏牌推出蓝山入门价238万，在市场也是获得不错的销量，如今魏牌将带来新摩卡DHT-PHEV，是一款五座旗舰电动SUV，官方表示，新车竞争对手锁定理想L7。
长安欧尚Z6智电iDD是一款紧凑型插电混动SUV，装备的是蓝鲸NE 5T发动机+24KWh大容量电池组，全系纯电续航里程为150公里，满油满电续航里程为1200公里。
纯电续航：58km 今天的主角大众途锐eHybrid是一款比较特殊的车型，它其实是途锐的插电式混合动力版本。在硬件上继续搭载了我们熟悉的EA888 0T四缸发动机（252Ps、370N·m扭矩）以及来自ZF的8挡纵置手自一体变速器。
没错，我们介绍的第一款扮猪吃老虎的车就是来自比亚迪唐新能源车，它包括比亚迪唐EV以及比亚迪唐DM车型。先来看一看它们的加速成绩，比亚迪唐EV600D四驱车型前后搭载了两台电动机，电动机总功率为360kW，总扭矩为660Nm。经实测，比亚迪唐EV600D的百公里加速成绩为3秒。
一方面，以前任掌门人、现任太上皇的丰田章男为代表，坚定地「反纯电」，数度在媒体上从电动车的里程焦虑、整车成本、火电污染，甚至电网压力等方面吐槽激进的电动车政策；另一方面，成立纯电部门 BEV Factory、研发固态电池和三电技术的动作也是一点儿都没耽误，颇有点扮猪吃老虎的意思。
产生这一差异的最主要原因，还是在于当车辆有电时，电动机或直接或间接的参与车辆的行驶过程。这里，对于电机串并联位置并不展开讨论，但在满电情况下，就连理想 L7 这样的车都能“扮猪吃老虎”。而在亏电情况下，插混车型往往是由发动机直接驱动车辆，整车的动力表现，就直接取决于发动机的动力参数了。
作为豪华品牌的一员，沃尔沃历来都比较低调。低调归低调，沃尔沃汽车的实力却相当出色，以沃尔沃XC60新能源为例，这款插电混动SUV的最大输出功率达到了335kW，峰值扭矩更是达到了惊人的709N·m，0-100km/h的驾驶时间仅为5秒。
1、WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i112km版本为89L/100km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。
2、在外观设计上，两车都展现出不俗的品味。拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均配备了科技感十足的大屏，功能丰富，但各有特色。拿铁DHT-PHEV的内饰设计更显豪华，细节之处尽显高档，而唐DM-i则凭借其可旋转屏幕的创新设计，增添了一份独特的娱乐性。
3、再来看唐DM-i，其搭载的比亚迪DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶辅助，但在具体功能上相比起拿铁DHT-PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。
4、与拿铁 DHT PHEV相似，唐新能源DM-i 冠军版也配备了全速自适应巡航系统、360度全景影像系统、前驻车雷达等驾驶辅助配置，帮助驾驶者更好地掌控车辆。内部配置方面，唐新能源DM-i 冠军版提供了多种智能功能，如APP车门控制、车辆启动、空调控制等，为驾乘者提供了更便捷的使用体验。
5、唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。
6、比亚迪唐DM-i依然采用“龙颜”设计语言。前脸部分配备“大嘴式”中网，内部的横幅饰条虽然丰富了前脸的层次感，但不如魏牌拿铁DHT-PHEV精致。两侧的LED头灯组造型犀利，且通过“龙须”与中网相连。下方的前包围两侧也仅有风道，并没有看到雾灯。
1、拿铁PHEV不支持快充。应该说目前市面上的插电混动汽车普遍不支持快充模式，最主要的原因是出于安全考虑。首先我们要知道现在快充的路径只有两种，提高电压或提高电流。而无论是纯电车型还是插混车型采用的电池无非是三元锂或者是磷酸铁锂，但其实都可以称为锂离子电池。
2、拿铁DHT-PHEV有三种充电模式，支持48kW快速充电，长城宣称仅需29分钟即可将电量从10%充电至80%；6kW智能慢速充电，可在5小时内将电池完全充电，支持定时充电；还有一个5kW的家用充电器连接到家用220V电源。
3、长城拿铁蓄电池能充电到100%。根据相关汽车网站显示：拿铁DHT-PHEV支持48kW快充，长城宣称电量从10%快充到80%仅需29分钟，34度的电池完全充满需要34KWH/5KW=7H，也就是9个小时左右就能完全充满电。
4、在补能方面，拿铁DHT PHEV支持6kW交流慢充和48kW直流快充两种充电模式，可以自由地根据自身用车需求合理调配充电时间，其中在快充状态下，将电池能量补充至80%仅需0.48h，慢充则需要5个小时。
5、进入车内，可以看到拿铁DHT-PHEV基本保持了家族设计，其中控台中部采用上下双屏的设计，搭载 2 英寸全液晶仪表 +16 英寸中控屏 +9 英寸空调触控屏组合，搭配HUD 抬头显示，可实现4 屏交互联动，拥有不错的科技感。同时，新车还提供车联网、语音识别、远程控制、OTA升级等智能配置。
1、首先，两者都具备强大的综合实力。星越L增程电动版以宽敞的车内空间和优秀的经济性能脱颖而出，而拿铁DHT-PHEV则在性能和功能性配置上占得先机。对于预算有限的消费者，星越L增程电动版顶配版是个不错的选择。
2、通过以上两款车型的多方面对比可以看出，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都具备不错的综合实力，相比较而言，星越L增程电动版具有更加优秀的车内乘坐空间表现，同时它的经济性也更加出色，而拿铁DHT-PHEV的主要优点则体现在性能和功能配置方面。
3、以上便是这两台车的对比，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都有不错的综合实力，相比较而言，星越L增程电动版在车内乘坐空间表现上更加出色，经济性方面也更胜一筹，而拿铁DHT-PHEV的主要优势体现在性能和功能配置上。
4、星越L雷神Hi·X油电混动版搭载5T发动机与电动机共同组成油电混动系统。