1、总的来说，车载无线充电器的转化效率有限，但通过合理选择充电器，我们可以改善这一情况。无线快充的速度虽然不快，但也不至于过慢，消费者在购买时应关注充电器的功率和实际充电效率。
2、无线充电对手机电池寿命也是没有影响，和有线充电基本一样，不过速率方面低一些，但是无线充电器电能转化率还是很高，更加节省的能耗。
3、越来越多的手机已经开始标配无线充电功能了，汽车慢慢肯定也要配备相应的功能给车主。现在新出的车型已经慢慢开始配备手机无线充电装置了，前装没有配的可以选择改装九速的专车专用车载无线充电装置。
4、安全、传统的手机充电器在给手机充电的时候存在漏电风险，尽管风险极低。比如充电器内部击穿，而刚好手机外壳又是金属的，此时人去拿手机就会触电，严重会导致死亡。而无线快充则是手机和大地隔离的，绝对不会触电。
为了进一步提升竞争力，伏达近期推出了NU8060Q新一代高功率无线充芯片，针对车载场景进行了优化升级，达到业界领先性能。该芯片集高集成度、高效率、高精度于一身，支持宽压输入，最高工作电压27V，瞬态耐压高达36V。NU8060Q单颗芯片能配最高达80W的无线充接收端Rx负载，实现高功率无线快充。
1、分钟内的充电量都达到或超过了10%，充电效率甚至比直接使用无线充电器还要高。相比之下，深蓝SL0长安逸达和魏牌蓝山DHT-PHEV对于苹果iPhone 13 Pro显然不太友好，15分钟的充电量均为3%，与其他测试车型相比差距较大。
2、iQOO 5 Pro实测15分钟即可充满，达到了iQOO官方标称的时间。充电过程中最高功率达到了107W，前4分钟一直维持在百瓦左右，基本每分钟即可充入电量10%；5-6分钟功率降至85W左右；7-8分钟将至67W左右；9-11分钟降至51W左右。12分钟时电量达到90%，充电功率逐渐下降，95%电量时仍有30W的充电功率。
3、来到路面体验环节，我们今天试驾的这几款车型都是采用了0T的动力，我们先从宝马的5系聊起。
4、《电动 汽车 无线充电系统 第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》（GB/T 38772）、 《电动 汽车 无线充电系统第3部分：特殊要求》（GB/T 38773）、 《电动 汽车 无线充电系统第4部分：电磁环境限值与测试方法》（GB/T 38774）共4项国家标准。
5、虽然配件略微不合理，但华为是测试中综合能力最强的产品，产品质感和性能都非常出众，当然，为此你也要付出多达两倍于类似产品的价格。
6、尤其是四驱版本，还在整车的驱动系统中增加了一台最大功率达到174KW的后电机，百公里实测加速时间仅需92s，性能比肩宝马X5等高端豪华SUV。从之前的一次对比测试中我们也可以看到，威兰达PHEV的实测数据领先UNI-K 智电iDD、皓影 e：PHEV等车型。