在2023年2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市。新车共推出了4款车型，售价区间为199-289万元。其中，ZR-V致在新增的240TURBO科技版车型的售价为149万元。这款新车搭载了本田第四代i-MMD混动系统，相较于燃油版车型，其油耗表现更出色。
ZR-V致在自上市以来，广受年轻消费者追捧，如今ZR-V致在又有新成员加入：2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV混动版正式上市，推出4款车型配置，指导价199万到289万元，搭载第四代i-MMD混动系统。同时，ZR-V致在240TURBO科技版上市，售价149万元。
本田车ZRV致在的上市信息：2022年8月30日，备受瞩目的本田ZRV致在正式上市。该车型共有三个版本，定价区间为199万至159万元，定位介于缤智与皓影之间，且基于新一代思域相同的平台构建。
而在不久前，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，共有4个版本可选，售价区间为199-289万元。作为参考，皓影混动版车型的售价区间为98-228万元。不过，虽然ZR-V致在定位介于缤智与皓影之间，但新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型。
易车讯 2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市。新车共推出4款车型，售价199-289万元。作为ZR-V致在的油电混动版本，新车搭载第四代i-MMD混动系统，进一步提升燃油经济性表现。新车在ZR-V致在车型基础上打造而来，在造型细节方面进行了调整进一步增强了自身的辨识度。
年2月21日，广汽本田ZR-V致在e：HEV，也就是混动版致在正式上市，新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型，共推出4个版本，售价区间为199万-289万元。此外，致在240TURBO科技版也同时上市，售价为149万元。
1、任何事情都要顺应时代潮流，由于全球车型的定位，ZR-V致在的轴距是2655mm。后排的乘坐体验，空间感还是不错，毕竟腿部空间没有小型SUV略显尴尬，也没有2701mm轴距的CR-V显得过于家庭座驾，从年轻人的角度来看，这些都刚刚好。
2、另外，ZR-V致在e：HEV的重头戏来了，起步即驾趣，无愧于本田最好开的SUV。搭载本田20多年混动技术的最新成果第四代i-MMD混合动力系统，全新0L阿特金森直喷发动机，能达到41%的世界顶尖热效率，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，让整车的动力输出比肩0L V6发动机。
3、广汽本田ZR-V致在e：HEV最小转弯半径仅2m，因此无论是在村里的窄道里行驶还是堵车的市区里转弯掉头都是相当灵活轻松，这点在停车时也发挥出巨大的优势，在地库里停好车以后两边都还有足够大的空间，让人更舒服的上下车。并且其摄像头更是进一步升级探测广度以及精度，可视的范围更大停车也就更轻松。
1、此前，广汽本田发布了全新紧凑型SUV——ZR-V致在（5T汽油版），新车定位缤智和皓影之间。今天我们试驾的车型为ZR-V致在e：HEV油电混动版（未上市），其搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，相比5T燃油版性能更强、更省油。那么它的表现究竟如何？我们接着往下看。
2、就动力本身而言，ZR-V致在e：HEV的双电机在输出的时候并不狂躁，它肯定比同级常见的5T燃油发动机更澎湃，但动力输出更平顺，也更有质感。对于新能源车来说，动能回收是降低能耗的重要手段，不少车型都提供了单踏板模式，用以最大程度的动能回收。
3、而为了满足消费者当前的新需要，摆脱“鱼和熊掌不可兼得”的困境，车企们开始将目光瞄向了没有续航焦虑、兼顾动力与油耗的混动车型。而近期上市时的广汽本田ZR-V致在e：HEV正是其中的代表产品之一，笔者也有幸试驾了一番，下面就给大家简单介绍一下试驾体验，看看它能不能给你想要的“自在”感。
1、那么这款车开起来又是怎样的感觉呢？在新车上市的当天，我就在广州试驾体验了一番。用我的话说，广汽本田ZR-V致在e：HEV就是一款更适合年轻精英的“精装修”SUV。
2、说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，我在型格e：HEV上体验过，也在CR-V e：HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余，在轿车上加速畅快无比，扭矩也能适应中型SUV 大体格。
3、新车静态体验 先简单聊聊这款车的一些基本情况，ZR-V致在e：HEV目前总共四款车型，价格为199万元-289万元。
4、不过，ZR-V致在e：HEV，却治好了我的选择困难症。 首先，我这台ZR-V致在e：HEV的长宽高尺寸分别为4568/1840/1621mm。 从整体的外廓尺寸来看，ZR-V比皓影这样的紧凑级SUV更小一些。在城市里开车的时候，感觉也会比较灵活好开。在城市通勤、上下班的时候，这种灵活的感觉也能让人觉得舒服。
而全新的混动车型有着本田的品牌影响力加持，整体上来看也确实能够满足消费者对于“面子”和“里子”的要求，不过在国产车疯狂内卷的情况下，其在性价比上显得不太占优势。
ZR-V致在e：HEV作为混动版车型，搭载了Honda最新的第四代i-MMD混动系统，不仅提供了更高品质和先进性能的驾控体验，还搭载了丰富的驾趣装备，使得ZR-V致在e，HEV成为了一款满足用户多彩生活出行需求的智趣电混SUV。
能体现价值的元素很多，但ZR-V致在e：HEV的动态表现表明，最能体现ZR-V致在e：HEV核心价值或高阶价值的还得是驾控的均衡性。ZR-V致在e：HEV可以轻松应对各种城市路况，用其中一位试驾者的话来说，“这是一台在任何情况下都能让人惬意驾驭的车辆”。
从豪华品牌角度来看，豪华品牌就是为了分出层级关系，筛选出购车预算的人。从人的需求角度来看，有些人就是非豪华品牌不选。你可以说这是实力，可以说是追求，也可以说是要面子，这里就不展开讨论。因此，本田ZR-V致在e：HEV抢占奥迪Q2L、奔驰GLA之类的客户群，其实就不太成立。
所以关于自己的座驾，我希望它能在理性务实的基础上，尽可能地展现出个性化、高品质感的特征。而在传统紧凑级SUV市场中，这一类车型并不多见。直到，在试过广汽本田ZR-V致在e：HEV混动版之后，才发现，原来自己想要的一辆车就藏在主流合资品牌中。
还有智能辅助驾驶功能，ZR-V致在e：HEV更是给了王凯大大的惊喜。它搭载了Honda SENSING安全超感系统，包含了多达十多项驾驶辅助功能。平时工作结束拖着疲惫的身体开车回家，遇上堵车精力不集中难免有安全隐患，但是在开启交通拥堵辅助系统之后，ZR-V致在e：HEV可以自动跟随前车起步制动，减轻驾驶疲劳感。
1、丰富功能应对多样场景，驾驶更具乐趣 广汽本田ZR-V致在e：HEV最小转弯半径仅2m，因此无论是在村里的窄道里行驶还是堵车的市区里转弯掉头都是相当灵活轻松，这点在停车时也发挥出巨大的优势，在地库里停好车以后两边都还有足够大的空间，让人更舒服的上下车。
2、同样的道理，虽说发展初期的混动时代产品良莠不齐，但广汽本田在实现技术突破的同时，并未忘记自己的初心；基于第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台打造的ZR-V致在e：HEV，便是最好的力证。
3、简单回顾下，广汽本田ZR-V致在e：HEV刚上市不久，售价199-289万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台。此外还提供了ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。
4、而为了满足消费者当前的新需要，摆脱“鱼和熊掌不可兼得”的困境，车企们开始将目光瞄向了没有续航焦虑、兼顾动力与油耗的混动车型。而近期上市时的广汽本田ZR-V致在e：HEV正是其中的代表产品之一，笔者也有幸试驾了一番，下面就给大家简单介绍一下试驾体验，看看它能不能给你想要的“自在”感。
5、在智能装备上，ZR-V致在e：HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级。新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。同级少有的通风/记忆座椅令人身心舒畅，瞬间吸走多余热气，为舒适度增色不少。